Het is de dagelijkse, tandenknarsende realiteit voor miljoenen Nederlandse forensen en reizigers: defecte wissels, geknapte bovenleidingen, haperende seinen en urenlang stranden op een koud perron. Dat de complete Nederlandse spoorinfrastructuur onder het toeziend oog van Den Haag inmiddels하atst wegropt, is nu ook officieel door de overheid erkend. Spoorbeheerder ProRail heeft een gigantische miljoenenboete van maar liefst 2,75 miljoen euro aan de broek gekregen. De reden? Het bedrijf heeft het spoorwegnetwerk vorig jaar laten verdrinken in een recordaantal gigantische storingen met desastreuze gevolgen voor de dienstregeling. Terwijl het kabinet de burger via torenhoge accijnzen en belastingen de trein in probeert te jagen, bewijst deze boete dat de spoorgigant haar meest fundamentele kerntaak – het laten rijden van treinen – volledig heeft verkwanseld.
Recordaantal van 586 grote storingen legt het land plat
De harde cijfers die staatssecretaris Bertram van Infrastructuur en Waterstaat in een Kamerbrief naar buiten heeft moeten brengen, zijn ronduit onthutsend. In 2025 werd het Nederlandse spoor geteisterd door maar liefst 586 grote storingen.
Daarmee is de harde grens van maximaal 520 storingen – die ProRail nota bene zélf had afgesproken met het ministerie – volledig aan gort geschoten. Ter vergelijking: in 2024 wist de spoorbeheerder met 507 incidenten nog net onder die kritieke grens te blijven, maar vorig jaar is de controle volledig verloren gegaan.
De directie van ProRail probeert de schuld traditiegetrouw direct van zich af te schuiven door te wijzen op zaken waar zij “niet direct invloed” op hadden, zoals brutale koperdiefstallen, tragische aanrijdingen of incidenten met voertuigen op het spoor.
De bittere realiteit is echter dat het overgrote deel van de ellende simpelweg wordt veroorzaakt door achterstallig onderhoud en falende techniek. De afgelopen jaren stapelen de seinstoringen, kapotte wissels en problemen met de bovenleidingen zich in een moordend tempo op.
Vorig jaar moest de toenmalige staatssecretaris Aartsen al aan de Tweede Kamer opbiechten dat de technische betrouwbaarheid van ons spoornetwerk in een vrije val is geraakt. Volgens het ministerie is er al jarenlang structureel te weinig materieel en gekwalificeerd personeel beschikbaar om het spoor fatsoenlijk te onderhouden.
ProRail huilt nu krokodillentranen en noemt de “imperfecte onderhoudsmarkt” als een belangrijke reden voor de totale ineenstorting in 2025. Een woordvoerder liet aan de NOS weten dat men inmiddels “constructieve gesprekken” voert met het ministerie om het aantal storingen terug te dringen. Gesprekken voeren terwijl het land stilstaat; het is de ultieme Haagse managementtaal.
ZE WILLEN DAT WE ZWIJGEN: Steun DDS in de strijd tegen de infrastructurele afbraak! (LET OP: HET ARTIKEL GAAT HIERONDER DIRECT VERDER!)
De mainstream media praten de chaos op het spoor en het falen van de nutsbedrijven altijd recht met vage excuses, maar wij tonen hoe de burger dagelijks wordt gedupeerd. Wilt u dat wij ook in 2026 de luis in de pels van het establishment blijven? Steun ons dan nu!
OPTIE 1: Via BackMe (Snel & Simpel) 👉 Klik hier: https://dds.backme.org
OPTIE 2: Via uw eigen bank IBAN:
NL95 RABO 0159 0983 27 t.n.v. Liberty Media Vergeet niet uw e-mailadres in de omschrijving te zetten voor toegang tot onze exclusieve ‘verboden’ columns! Gratis in uw inbox!
Geen boete voor regio-chaos, kabinet knijpt een oogje toe
De kritiek van het ministerie blijft overigens niet beperkt tot het landelijke hoofdrailnet. Ook op de regionale spoorlijnen is de betrouwbaarheid van het treinverkeer al geruime tijd volledig ondermaats en vliegen de vertragingen de reiziger om de oren. Toch komt ProRail daar op miraculeuze wijze zonder boete weg.
Het kabinet knijpt een oogje toe omdat deze specifieke problemen vooral het gevolg zouden zijn van vertragingen in het buitenland, waar ProRail logischerwijs geen invloed op heeft. Over de NS is staatssecretaris Bertram opvallend genoeg wel tevreden; de treinen reden volgens hem vaak genoeg op tijd en de kans op een zitplaats was acceptabel, al ziet de bewindsman nog “ruimte voor verbetering”. Het laat zien hoe laag de lat inmiddels is gelegd door de politieke elite in Den Haag: als de treinen überhaupt rijden, is de staatssecretaris al tevend.
Ondertussen verandert er voor de reiziger helemaal niets. ProRail is in opdracht van de overheid verantwoordelijk voor de aanleg, het onderhoud, de vernieuwing en de dagelijkse verkeersleiding van ons spoor, maar gedraagt zich als een onbestuurbare overheidsbureaucratie.
Terwijl het kabinet miljarden euro’s over de balk smijt aan onbetaalbare klimaatwetten, de exploderende asielketen en internationale prestigeprojecten, wordt de vitale basisinfrastructuur in eigen land compleet verwaarloosd. Er is zogenaamd geen geld of personeel voor het spoor, waardoor de hardwerkende Nederlander dagelijks vaststaat.
Het opleggen van een boete van 2,75 miljoen euro is bovendien pure vestzak-broekzakpolitiek: het is belastinggeld dat van de ene overheidsrekening naar de andere wordt geschoven, terwijl het structurele probleem van de “imperfecte onderhoudsmarkt” niet wordt opgelost. Het spoor is het perfecte symbool geworden van een overheid die haar kerntaken volledig heeft laten varen.
WORD AANDEELHOUDER VAN HET VERZET! Wij blijven hameren op het beschermen van de Nederlandse burger tegen de hypocrisie en het wanbeleid van de elite. Steun de onafhankelijke pers die niet meedoet aan het gladstrijken van de harde realiteit in dit land! 🚀 Steun ons via BackMe: https://dds.backme.org Of maak uw bijdrage over op NL95 RABO 0159 0983 27 t.n.v. Liberty Media. PS: Zet uw e-mailadres erbij voor onze exclusieve SubStack-columns! Elke dag gratis in uw mail!
.
