## Extra Jaar voor Dieselbestelbussen: De Strijd om Zero-Emissiezones
Rijd je voor je werk in een dieselbestelbus met emissieklasse 6? Dan is er goed nieuws—je krijgt waarschijnlijk een jaar langer voordat je de strijd om de zero-emissiezones in moet. Het kabinet heeft besloten dat deze bussen tot en met 31 december 2028 de steden nog mogen betreden. Dit besluit, dat nu in de maak is, verlengt de huidige deadline van 31 december 2027. De staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat, Annet Bertram, heeft dit aangekondigd in een brief aan de Kamers.
### De Weg naar Besluitvorming
Dit is nog maar een ontwerp: de Tweede en Eerste Kamer moeten zich eerst buigen over de plannen, waarna het voorstel naar de Raad van State gaat. Het kabinet heeft de ambitie om het besluit op 1 juli 2027 in te laten gaan—ruim voor de huidige deadline. Dit is geen verrassing; de ministerraad heeft in maart 2025 al ingestemd met deze verlenging. Met het nieuwe ontwerp komt die afspraak nu daadwerkelijk in de wetgeving terecht. Na 1 januari 2029 zijn de dieselbestelbussen echter niet meer welkom in de zones.
### Voor Wie Geldt Dit?
De verlenging geldt specifiek voor bedrijfsauto’s—bestelauto’s die voldoen aan twee voorwaarden:
– Emissieklasse 6 (Euro 6).
– Datum van eerste toelating vóór 2025.
De aanpassing in de regelgeving is eenvoudig: het jaartal “2027” wordt vervangen door “2028”. Voor bussen met een lagere emissieklasse verandert er niets.
### Hoeveel Bussen Zijn Dit?
Eind 2025 waren er in Nederland 621.025 bedrijfsauto’s met emissieklasse 6. De meeste van deze voertuigen komen zelden of nooit in een zero-emissiezone. Het ministerie schat dat zo’n 50.000 tot 80.000 bedrijfsauto’s door deze verlenging nog een jaar langer gebruik kunnen maken van hun huidige bus.
### Voordelen van de Verlenging
Het eerste voordeel is duidelijk: je hoeft geen nieuwe bus aan te schaffen vóór 2028 en kunt een jaar langer met je huidige bus rijden. Bovendien, als je minder dan twaalf keer per jaar in een zone komt, hoef je in dat extra jaar geen ontheffingen aan te vragen. Dit bespaart je tijd en kosten. Voor wie een langdurige ontheffing nodig heeft, is er ook goed nieuws; dat kan een jaar worden uitgesteld.
Opmerkelijk is dat een nieuwe elektrische bedrijfsauto volgens het ministerie gemiddeld €5.000 tot €10.000 goedkoper is dan een vergelijkbare diesel. In 2026 is naar verwachting 78 procent van de nieuw verkochte lichte bedrijfsauto’s elektrisch. Maar de tweedehandsmarkt voor elektrische bussen staat nog in de kinderschoenen. Het extra jaar biedt dus een welkome uitkomst voor degenen die een gebruikte bus zoeken.
### Wie Houdt Toezicht?
Gemeenten hebben de vrijheid om zero-emissiezones in te voeren en zijn verantwoordelijk voor de handhaving. Dit gebeurt vaak met camera’s die kentekens scannen. Hoe hoog de boetes zijn voor het onterecht betreden van een zone, blijft onduidelijk en hangt af van de specifieke gemeente.
### Wat Nu te Doen?
1. **Controleer je kenteken.** Kijk bij de RDW welk emissieniveau jouw bus heeft en wat de datum van eerste toelating is.
2. **Verken de steden die je aandoet.** Niet elke gemeente heeft een zero-emissiezone, en de regels kunnen per stad verschillen.
3. **Wacht met grote beslissingen tot het besluit definitief is.** Het kabinet steunt het plan, maar het is pas zeker na goedkeuring door de Kamers en de Raad van State.
De toekomst voor dieselbestelbussen lijkt nu wat rooskleuriger, maar wie weet wat er nog meer achter de schermen speelt? Zijn de beslissingen werkelijk in het belang van de ondernemer, of is dit slechts een rookgordijn terwijl “zij” de echte controle behouden? De waarheid ligt waarschijnlijk in de schaduw, verborgen voor de gewone burger.
.
