## Chaos in Den Haag: Het OV op de rand van de afgrond
Wie ’s avonds de trams 3 of 4 in Den Haag neemt, weet dat de ruimte schaars is. Op metrolijn E tussen Rotterdam en Den Haag staat men ingeklemd tussen andermans jassen. Er was een plan: afspraken, aanbestedingen en aannemers stonden klaar om de chaos aan te pakken. En toen kwam VVD-minister Vincent Karremans, die met één simpele streep de rijksbijdrage van €270 miljoen doorhaalde. Dit is niet alleen bestuurlijke onverantwoordelijkheid, maar een regelrechte aanval op de mobiliteit van duizenden forenzen.
## Het grote geld, de grote leugens
Het bedrag was vastgelegd in een overeenkomst tussen het Rijk en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) voor eind 2024. Dit geld was bedoeld voor noodzakelijke uitbreidingen van het metronet, verbetering van RandstadRail-lijnen, nieuwe beveiligingen en de renovatie van metrostation Beurs. Maar nu, met een handtekening, zijn deze beloften vervlogen. Karremans presenteert zijn Kamerbrief als “de grootste verbouwing” ooit: €18 miljard voor onderhoud aan de Nederlandse infrastructuur. Niemand ontkent dat onderhoud nodig is, maar de prijs is hoog. Projecten die al beloofd waren worden op pauze gezet, en het openbaar vervoer in de zuidelijke Randstad is het slachtoffer.
Het jarenlang verwaarlozen van onderhoud is niet de schuld van de Haagse forens. Het is het resultaat van kabinetten waarin de VVD jarenlang aan de macht was. Nu wordt de rekening gepresenteerd aan de reiziger die elke ochtend vastzit in files of in overvolle metro’s. De regio staat nu met lege handen. De MRDH noemt het besluit onverwacht en teleurstellend; aanbestedingen zijn al in gang gezet en aannemers zijn aan het werk. Het stoppen van deze projecten betekent vertraging, extra kosten en een hoop onzekerheid. Een minister die zo de afspraken van het Rijk aan zijn laars lapt, is geen betrouwbare partner, maar een woordbreker.
## De bouw van een toekomst zonder infrastructuur
De gemeenten Den Haag en Leidschendam-Voorburg zijn woedend. De projecten kunnen zich geen pauzeknop veroorloven, aldus Leidschendam-Voorburg, dat €1 miljoen van het Rijk kreeg. De MRDH eist dat de “pauzeknop” eraf gaat en gaat in gesprek met het Rijk.
Karremans en CDA-staatssecretaris Bertram ondertekenden dit desastreuze besluit, en de regio verneemt het nieuws via een Kamerbrief op vrijdagmiddag. Een schokkende manier om met de toekomst van duizenden mensen om te gaan.
## Nieuwe metro’s, geen spoor
De absurditeit bereikt nieuwe hoogtes met de aankomst van extra metro’s voor de E-lijn. Het Rijk zou de benodigde infrastructuur betalen, maar dat geld is nu verdwenen. We krijgen nieuwe treinstellen zonder de infrastructuur die nodig is om ze goed te laten functioneren. Het is een Haagse klucht die zich afspeelt op rails en beton.
De aannemers staan ook op het spel. Wie met contracten werkt, wil weten of ze morgen nog kunnen doorgaan. Het stilleggen van projecten leidt vaak tot hogere kosten en vertraagt de werkzaamheden. Deze kosten worden uiteindelijk weer bij de belastingbetaler neergelegd.
En dat is nog niet alles. Vanaf 2027 moet er jaarlijks €40 miljoen worden gekort op de exploitatie van tram en bus in Den Haag en Rotterdam. Het kabinet heeft dat op Prinsjesdag bekendgemaakt. Terwijl de regio naar verwachting met 400.000 inwoners zal groeien, moeten die mensen ergens heen.
Het kabinet roept op tot bouwen, maar zonder een goed functionerend OV bouw je alleen maar aan de files van morgen. De gemeente Den Haag benadrukt dat het bouwen van woningen juist vraagt om een goed bereikbaar Den Haag. Reizigersvereniging Rover noemt het schrappen van deze projecten “kortzichtig”. Hier valt niets meer aan toe te voegen.
## Het tijd om te handelen
Afspraak is afspraak, ook voor een VVD-minister. De Kamer moet bij de begroting van Infrastructuur een motie aannemen die het Rijk aan zijn eigen handtekening houdt. Karremans moet de €270 miljoen terugzetten in de begroting, nu de contracten al gesloten zijn en de aannemers al aan het werk zijn. Wil hij bezuinigen, dan moet hij eerst de kosten van stilleggingen en vertragingen op tafel leggen. De jaarlijkse korting van €40 miljoen moet van tafel, voordat de lijnen echt worden uitgedund.
De minister die gisteren nog de krimp van Schiphol tekende, lijkt elke week iets te schrappen wat
.
